Profile ng Karera: Mga Kapitan ng Eroplano ng Navy

••• Yakobchuk Olena / Getty Images

ABAORD USS CARL VINSON, Sa Dagat -- Katulad ng mga matagumpay na mamumuhunan, ang mga kapitan ng eroplano ng Gold Eagle na naka-attach sa Carrier Air Wing (CVW) 9 at sumakay sa USS Carl Vinson (CVN 70) ay tumatanggap ng masaganang dibidendo para sa trabahong kanilang ginagawa at sa haba ng oras itinatalaga nila ang kanilang mga nakatalagang ari-arian.

Kung hindi man ay tinutukoy bilang mga brown na kamiseta, ang mga kapitan ng eroplano ay namumuhunan ng mahabang araw, pagsusumikap at bawat onsa ng kanilang kaalaman at karanasan sa pagtiyak ng multimillion dollar na sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga piloto ay ligtas na nakabalik sa deck araw-araw.

Ayon sa Naval Safety Center, ang modernong sasakyang pang-dagat ay likas na kumplikado, at ang mga kapitan ng eroplano ay kadalasang kumakatawan sa nag-iisang pinagmumulan ng kadalubhasaan sa araw-araw at mga turnaround na inspeksyon.

'Trust is the key. Kailangang magtiwala ang mga piloto na na-inspeksyon nang maayos ang lahat,' sabi ng Aviation Structural Mechanic 3rd Class Keston Raymond, Helicopter Anti-Submarine Squadron (HS) 8 plane captain. 'Ang sarap sa pakiramdam kapag alam mong nakuha mo na ang tiwala nila.'

Ang mga kapitan ng eroplano ay gumugugol ng 12 hanggang 15 oras bawat araw sa kanilang nakatalagang sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa patuloy na pag-inspeksyon, ang mga brown shirt ay nagsusuri ng mga antas ng likido, inihanda ang sabungan para sa paglipad at tinitiyak na walang mga dayuhang bagay na labi na maaaring makapinsala sa 'ibon.' Bago ibigay ang sasakyang panghimpapawid sa piloto, ang mga kapitan ng eroplano ay nagsisilbing huling hanay ng mga mata.

'Inihahanda nila ang mga jet at inihanda kami para pumunta,' sabi ni Lt. Eric Taylor, isa sa mga piloto ng Fighter/Attack Squadron (VFA) 147s F/A-18 Hornet. 'Kung wala sila, hindi namin magagawa ang aming mga trabaho. Hindi tayo makakalipad.'

'Ang responsibilidad kung minsan ay napakalaki,' sabi ni Terrero. 'Ang mga kapitan ng eroplano ay parang isang kaligtasan para sa (sasakyang panghimpapawid). Mayroon akong pinakamahusay na ideya kung ano ang nangyayari sa aking F/A-18.'

Bagaman hukbong-dagat Ang mga kapitan ng eroplano ay madalas na ilan sa mga pinaka-junior na tauhan sa mga iskwadron, ang responsibilidad ay maaaring napakalaki. Ang eroplano, piloto, at misyon ay nakapatong sa kanilang mga balikat.

'Kahit anong ranggo ang kapitan ng eroplano, kinokontrol niya ang jet,' sabi Aviation Machinists Mate Airman Xavier Terrero, isa sa mga kapitan ng eroplano ng VFA-146.

Matapos mabuhay sa dibisyon ng linya ng mga squadron, gumugugol sila kahit saan mula sa anim na buwan hanggang isang taon sa pagtupad sa mga tungkulin ng kapitan ng eroplano bago lumipat sa isang mas permanenteng trabaho sa loob ng iskwadron.

'Ang pansamantalang itinalaga sa dibisyon ng linya ng squadrons ay nagbibigay sa mga junior guys ng ideya kung paano gumagana ang squadron at kung paano nito sinusuportahan ang misyon ng Navy,' sabi ni Taylor.

Ang mga mandaragat ay gumugugol ng hindi bababa sa 90 araw sa pag-aaral ng mga ins-and-out bago nila matanggap ang prestihiyosong titulo ng plane captain, at i-stensil ang kanilang mga pangalan at bayan sa tiyan ng isang sasakyang panghimpapawid.

'(Ang unang pagsasanay) ay nagbibigay sa kanila ng karanasan at kaalaman sa eroplano sa itaas at higit pa (iba) na dumiretso sa trabaho sa kanilang rate,' sabi Aviation Ordnanceman 1st Class (AW) Dru Bond.

Si Terrero ay naging isang plane captain sa loob ng halos anim na buwan at malapit nang lumipat sa kanyang trabaho bilang isang aviation machinist mate. Sa edad na 19 pa lamang, ang pagtatrabaho ni Terreros bilang isang kapitan ng eroplano ay hindi lamang nagbigay sa kanya ng kalamangan kaysa sa kanyang mga kapantay ngunit maraming kuwento na sasabihin.