Ang I'm SAFE Checklist

Pilot Risk Management: Mayroong Checklist para Diyan!

Mayroong checklist sa pagtatasa sa sarili upang tulungan ang mga piloto sa pagtukoy ng kanilang sariling pisikal at mental na kalusugan bago ang isang paglipad. Ang LIGTAS AKO Checklist ay itinuro nang maaga pagsasanay sa paglipad at ginagamit sa buong propesyunal na karera ng piloto upang masuri ang kanilang pangkalahatang kahandaan para sa paglipad pagdating sa sakit, gamot, stress, alkohol, pagkapagod, at emosyon.

Ako - Ang sakit

Ang FAA ay nangangailangan ng karamihan sa mga piloto na magkaroon ng isang balido sertipiko ng medikal para sa paglipad, ngunit ang paminsan-minsang medikal na pagsusulit tuwing limang taon ay hindi sumasaklaw sa sakit tulad ng sipon at trangkaso. Para sa kaligtasan, maluwag na kinokontrol ng FAA ang paksang ito sa pamamagitan ng pagsasabi na kung ang isang piloto ay may o bumuo ng isang kilalang kondisyong medikal na pipigil sa kanya mula sa pagkuha ng isang medikal na sertipiko, siya ay ipinagbabawal na lumipad bilang isang kinakailangang crewmember (FAR 61.53).

Gayundin, ang FAR 91.3 ay nagsasaad na ang pilot in command ay direktang responsable para sa pagpapatakbo ng flight. Ang piloto lamang ang may pananagutan sa pagtiyak na ang kanyang kalusugan ay pantay-pantay bago kunin ang mga kontrol.

Ang mga sipon, allergy, at iba pang karaniwang sakit ay maaaring magdulot ng mga problema para sa mga piloto. Mula sa sinus pressure hanggang sa pangkalahatang karamdaman, ang mga piloto ay madaling maging mas panganib sa paglipad kaysa sa isang asset.

Bago lumipad, dapat isipin ng mga piloto ang tungkol sa mga kamakailan o kasalukuyang sakit na maaaring makaapekto sa paglipad. Matapos humupa ang pag-ubo at pagbahin, maaaring maging maayos ang pakiramdam ng isang piloto para lumipad ngunit maaari pa ring magkaroon ng problema sa pagsasagawa ng maniobra ng Valsalva, halimbawa, na katumbas ng presyon sa loob ng kanyang mga tainga.

M - Gamot

Sa karamdaman, kadalasang malinaw kung kailan dapat o hindi dapat lumipad ang isang piloto. Ngunit may karamdaman ang gamot, at lahat ng gamot ay dapat suriin ng piloto at ng kanyang doktor bago ito inumin. Maraming mga reseta at over-the-counter na gamot ang maaaring mapanganib para sa isang piloto na inumin bago lumipad.

Kung kinakailangan ang gamot, dapat talakayin ng mga piloto ang mga partikular na epekto ng gamot sa isang aviation medical examiner upang matukoy kung nagdudulot ito ng kapansanan sa pag-iisip o pisikal na makakasagabal sa kaligtasan ng paglipad. Pagkatapos, kailangang malaman ng mga piloto ang mga natitirang epekto ng parehong panandalian at pangmatagalang paggamit ng mga gamot. Kahit na matapos ang paghinto ng gamot, ang mga epekto nito ay maaaring manatili sa katawan nang ilang panahon.

Kaya gaano katagal ka dapat maghintay pagkatapos uminom ng gamot para lumipad? Buweno, depende iyon sa gamot mismo, ngunit inirerekomenda ng FAA na maghintay hanggang lumipas ang hindi bababa sa limang yugto ng dosis. Kung ang gamot ay iniinom isang beses sa isang araw, halimbawa, maghihintay ka ng limang araw bago lumipad muli.

S - Stress

Mayroong hindi bababa sa tatlong uri ng stress na dapat malaman ng mga piloto: Physiological, environmental at psychological na stress.

Ang physiological stress ay stress sa pisikal na kahulugan. Ito ay nagmumula sa pagkapagod, matinding ehersisyo, pagiging wala sa hugis o pagbabago ng mga time zone, upang pangalanan ang ilan. Ang mga hindi malusog na gawi sa pagkain, sakit, at iba pang pisikal na karamdaman ay kasama rin sa kategoryang ito.

Ang stress sa kapaligiran ay nagmumula sa agarang kapaligiran at kinabibilangan ng mga bagay tulad ng sobrang init o sobrang lamig, hindi sapat na antas ng oxygen o malakas na ingay.

Maaaring mas mahirap tukuyin ang sikolohikal na stress. Kasama sa kategoryang ito ng stress ang pagkabalisa, panlipunan at emosyonal na mga kadahilanan at pagkapagod sa isip. Maaaring mangyari ang sikolohikal na stress sa maraming dahilan tulad ng diborsyo, problema sa pamilya, problema sa pananalapi o pagbabago lamang ng iskedyul.

Ang isang maliit na antas ng stress ay maaaring maging isang magandang bagay, dahil pinapanatili nito ang mga piloto ng kamalayan at sa kanilang mga daliri. Ngunit ang stress ay maaaring maipon at makaapekto sa pagganap. Gayundin, ang bawat isa ay humahawak ng stress sa iba't ibang paraan. Ang isang mapagkukunan ng pagkabalisa para sa isang tao ay maaaring maging isang masayang hamon para sa ibang tao. Mahalaga para sa mga piloto na makilala at masuri ang kanilang mga stressors upang mapagaan nila ang panganib.

A-Alak

Walang duda na ang alak at paglipad ay hindi naghahalo. Ang pag-abuso sa alkohol ay nakakaapekto sa utak, mata, tainga, mga kasanayan sa motor at paghuhusga, na lahat ay kinakailangang mga bahagi para sa ligtas na paglipad. Nahihilo at inaantok ang mga tao dahil sa alkohol na nagpapababa ng oras ng reaksyon.

Malinaw ang mga patakarang nakapalibot sa paggamit ng alak habang lumilipad: FAR 91.17 ay nagbabawal sa paggamit ng alak sa loob ng 8 oras bago lumipad, habang nasa ilalim ng impluwensya ng alkohol, o may nilalamang alkohol sa dugo na .04% o higit pa. Inirerekomenda ng FAA na ang mga piloto ay maghintay ng hindi bababa sa 24 na oras pagkatapos uminom upang makuha sa likod ng mga kontrol.

Dapat tandaan ng isang piloto, gayunpaman, na maaari nilang sundin ang '8 oras mula sa bote hanggang sa throttle' na panuntunan at gayunpaman hindi maging fit para lumipad. Mapanganib ang mga hangover sa sabungan , masyadong, na may mga epekto na katulad ng pagiging lasing o pagkakasakit: Pagduduwal, pagsusuka, labis na pagkapagod, mga problema sa pagtutok, pagkahilo, atbp.

F - Pagkapagod

Ang pagkapagod sa piloto ay isang mahirap na problemang lubusang tugunan, dahil iba ang epekto ng pagkapagod sa lahat. Ang ilang mga tao ay maaaring gumana nang maayos sa kaunting pagtulog; ang iba ay hindi gumaganap nang maayos nang walang kahit sampung oras na tulog bawat gabi. Walang medikal na paraan upang matugunan ang isyu sa pagtulog sa mga piloto -- dapat na responsable ang bawat piloto sa pag-alam sa kanyang mga limitasyon.

Ang mga epekto ng pagkapagod ay pinagsama-sama, ibig sabihin na ang maliit na kakulangan sa tulog sa paglipas ng panahon ay maaaring mapanganib para sa mga piloto. Dapat ding isaalang-alang ng mga piloto ang mga pagbabago sa oras, jet lag at mga opsyon sa pag-iiskedyul ng araw/gabi kapag namamahala ng pagkapagod.

Bagama't may mga regulasyon ng FAA at mga patakaran ng kumpanya para sa mga komersyal na piloto upang makatulong na pamahalaan ang pagkapagod, ang responsibilidad para sa kaligtasan ay nasa piloto lamang.

E - Emosyon

Para sa ilang mga tao, ang mga emosyon ay maaaring humadlang sa paraan ng pag-uugali sa isang ligtas, produktibong paraan. Dapat tanungin ng mga piloto ang kanilang sarili kung sila ay nasa isang emosyonal na matatag na estado ng pag-iisip bago umalis. Ang mga emosyon ay maaaring masupil at mapangasiwaan sa halos lahat ng oras, ngunit maaari din silang muling lumitaw, lalo na kapag nahaharap sa isang nakababahalang sitwasyon.

Kadalasan, mahirap ang ganitong uri ng pagtatasa sa sarili, ngunit kailangang subukan ng mga piloto na mapanatili ang isang layunin na pagtingin sa kanilang sarili upang masuri ang kanilang pag-uugali at emosyon sa isang ligtas na paraan. Halimbawa, kung napansin ng isang piloto na siya ay kakaibang galit o naiinip habang naghahanda para sa isang paglipad, maaaring gusto niyang muling isaalang-alang ang paglipad.