Mga Landas Sa Karera

Paano Ginagamit ng Mga Pilot ang Air Navigation para Lumipad

Nakalagay ang pilot headset sa isang mapa.

•••

mikulas1 / E+ / Getty Images

Talaan ng mga NilalamanPalawakinTalaan ng mga Nilalaman

Ang pag-navigate sa himpapawid ay ginagawa sa pamamagitan ng iba't ibang pamamaraan. Ang paraan o sistema na ginagamit ng isang piloto para sa pag-navigate sa ngayon sistema ng airspace ay depende sa uri ng paglipad na magaganap (VFR o IFR), kung aling mga navigation system ang naka-install sa sasakyang panghimpapawid, at kung aling mga navigation system ang available sa isang partikular na lugar.

Ang mga sumusunod ay ilan sa mga pangunahing tool at diskarteng ginagamit ng mga piloto para sa nabigasyon.

Dead Reckoning at Pilotage

Sa pinakasimpleng antas, ang nabigasyon ay nagagawa sa pamamagitan ng mga ideyang kilala bilang dead reckoning at pilotage. Ang pilotage ay isang terminong tumutukoy sa tanging paggamit ng mga visual ground reference. Tinutukoy ng piloto ang mga landmark, gaya ng mga ilog, bayan, paliparan, at mga gusali at nag-navigate sa mga ito. Ang problema sa pilotage ay, kadalasan, ang mga sanggunian ay hindi madaling makita at hindi madaling matukoy sa mababang visibility na kondisyon o kung ang piloto ay lumihis ng bahagya. Samakatuwid, ang ideya ng patay na pagtutuos ay ipinakilala.

Ang patay na pagtutuos ay nagsasangkot ng paggamit ng mga visual na checkpoint kasama ang mga pagkalkula ng oras at distansya. Pinipili ng piloto ang mga checkpoint na madaling makita mula sa himpapawid at natukoy din sa mapa at pagkatapos ay kinakalkula ang oras na aabutin upang lumipad mula sa isang punto patungo sa susunod batay sa distansya, bilis ng hangin, at mga kalkulasyon ng hangin. Ang isang flight computer ay tumutulong sa mga piloto sa pag-compute ng mga kalkulasyon ng oras at distansya at ang piloto ay karaniwang gumagamit ng isang flight planning log upang subaybayan ang mga kalkulasyon sa panahon ng paglipad.

Mga Paraan ng Pag-navigate sa Radyo para sa Sasakyang Panghimpapawid

Sa sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga radio navigation aid (NAVAIDS), ang mga piloto ay makakapag-navigate nang mas tumpak kaysa sa dead reckoning lamang. Ang Radio NAVAIDS ay madaling gamitin sa mga kondisyon ng mababang visibility at nagsisilbing angkop na paraan ng pag-backup para sa mga pangkalahatang piloto ng aviation na mas gusto ang dead reckoning. Ang mga ito ay mas tumpak din. Sa halip na lumipad mula sa checkpoint patungo sa checkpoint, ang mga piloto ay maaaring lumipad ng isang tuwid na linya patungo sa isang 'fix' o isang airport. Ang mga partikular na radio NAVAIDS ay kinakailangan din para sa mga operasyon ng IFR.

Mayroong iba't ibang uri ng radio NAVAIDS na ginagamit sa paglipad:

Awtomatikong Tagahanap ng Direksyon at Nondirectional Radio Beacon

Ang pinakapangunahing anyo ng radio navigation ay ang ADF/NDB pares. Ang NDB ay isang nondirectional radio beacon na nakalagay sa lupa at naglalabas ng electrical signal sa lahat ng direksyon. Kung ang isang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng automatic direction finder (ADF), ipapakita nito ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa istasyon ng NDB sa lupa.

Ang instrumento ng ADF ay karaniwang isang arrow pointer na inilagay sa ibabaw ng isang compass card-type na display. Palaging nakaturo ang arrow sa direksyon ng istasyon ng NDB, na nangangahulugan na kung ituturo ng piloto ang sasakyang panghimpapawid sa direksyon ng arrow sa isang sitwasyong walang hangin, diretso silang lilipad sa istasyon. Ang ADF/NDB ay isang lumang NAVAID, at ito ay isang sistemang madaling kapitan ng mga pagkakamali.

Dahil line-of-sight ang saklaw nito, maaaring makakuha ng maling pagbabasa ang piloto habang lumilipad sa bulubunduking lupain o masyadong malayo sa istasyon. Ang system ay napapailalim din sa electrical interference at maaari lamang tumanggap ng limitadong sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay. Marami ang nade-decommission dahil nagiging pangunahing pinagmumulan ng nabigasyon ang GPS.

VHF Omnidirectional Range (VOR)

Sa tabi ng GPS, ang VOR system ay marahil ang pinakakaraniwang ginagamit na NAVAIDS sa mundo. Ang VOR, maikli para sa VHF Omnidirectional Range, ay isang radio-based na NAVAID na gumagana sa napakataas na frequency range. Ang mga istasyon ng VOR ay matatagpuan sa lupa at nagpapadala ng dalawang signal—isang tuluy-tuloy na 360-degree na reference signal at isa pang sweeping directional signal.

Ang instrumento ng sasakyang panghimpapawid (OBI) ay nagbibigay-kahulugan sa pagkakaiba ng bahagi sa pagitan ng dalawang signal at ipinapakita ang mga resulta bilang radial sa OBI (omni-bearing indicator) o HSI (horizontal situation indicator), depende sa kung aling instrumento ang ginagamit ng sasakyang panghimpapawid. Sa pinakapangunahing anyo nito, ang OBI o HSI ay naglalarawan kung saang radial mula sa istasyon matatagpuan ang sasakyang panghimpapawid at kung ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad patungo o palayo sa istasyon.

Ang mga VOR ay mas tumpak kaysa sa mga NDB at hindi gaanong madaling kapitan ng mga pagkakamali, bagama't ang pagtanggap ay madaling kapitan sa line-of-sight lamang.

Distance Measuring Equipment (DME)

Ang kagamitan sa pagsukat ng distansya (DME) ay isa sa pinakasimple at mahalagang NAVAIDS hanggang sa kasalukuyan. Ito ay isang pangunahing paraan gamit ang isang transponder sa sasakyang panghimpapawid upang matukoy ang oras na kinakailangan para sa isang senyales upang maglakbay papunta at mula sa isang istasyon ng DME. Ang DME ay nagpapadala sa mga frequency ng UHF at kino-compute ang slant-range na distansya. Ang transponder sa sasakyang panghimpapawid ay nagpapakita ng distansya sa ikasampu ng isang nautical mile.

Ang isang istasyon ng DME ay maaaring humawak ng hanggang sa 100 sasakyang panghimpapawid sa isang pagkakataon, at karaniwan silang kasama ng mga istasyon ng lupa ng VOR.

Instrument Landing System (ILS)

Ang instrument landing system (ILS) ay isang instrument approach system na ginagamit upang gabayan ang sasakyang panghimpapawid pababa sa runway mula sa approach phase ng paglipad. Gumagamit ito ng parehong pahalang at patayong mga signal ng radyo na ibinubuga mula sa isang punto sa kahabaan ng runway. Ang mga signal na ito ay humarang upang bigyan ang piloto ng tumpak na impormasyon sa lokasyon sa anyo ng isang glideslope—isang constant-angle, stabilized descent path hanggang sa dulong dulo ng runway. Ang mga sistema ng ILS ay malawakang ginagamit ngayon bilang isa sa mga pinakatumpak na sistema ng diskarte na magagamit.

GPS Navigation

Ang global positioning system ay naging pinakamahalagang paraan ng pag-navigate sa modernong mundo ng abyasyon. Napatunayan na ang GPS ay lubhang maaasahan at tumpak at marahil ang pinakakaraniwang NAVAID na ginagamit ngayon.

Gumagamit ang global positioning system ng 24 na satellite ng U.S. Department of Defense para magbigay ng tumpak na data ng lokasyon, gaya ng posisyon ng sasakyang panghimpapawid, track, at bilis sa mga piloto. Ang GPS system ay gumagamit ng triangulation upang matukoy ang eksaktong posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng lupa. Upang maging tumpak, ang isang GPS system ay dapat na may kakayahang mangalap ng data mula sa hindi bababa sa tatlong satellite para sa 2-D na pagpoposisyon, at apat na satellite para sa 3-D na pagpoposisyon.

Ang GPS ay naging isang ginustong paraan ng pag-navigate dahil sa katumpakan at kadalian ng paggamit. Bagama't may mga error na nauugnay sa GPS, bihira ang mga ito. Maaaring gamitin ang mga GPS system saanman sa mundo, kahit na sa bulubunduking terrain, at hindi sila madaling kapitan ng mga error ng radio NAVAIDS, gaya ng line-of-sight at electrical interference.

Paano Ginagamit ng mga Pilot ang NAVAIDS

Ang mga piloto ay lilipad sa ilalim ng visual flight rules (VFR) o instrument flight rules (IFR), depende sa lagay ng panahon. Sa panahon ng visual meteorological conditions (VMC), maaaring lumipad ang isang pilot sa pamamagitan ng paggamit ng pilotage at dead reckoning nang mag-isa, o maaari silang gumamit ng radio navigation o GPS navigation techniques. Ang pangunahing nabigasyon ay itinuro sa mga unang yugto ng pagsasanay sa paglipad.

Sa instrument meteorological conditions (IMC) o habang lumilipad sa IFR, ang piloto ay kailangang umasa sa mga instrumento sa sabungan, gaya ng VOR o GPS system. Dahil ang paglipad sa mga ulap at ang pag-navigate gamit ang mga instrumentong ito ay maaaring nakakalito, ang isang piloto ay dapat kumita ng isang Rating ng Instrumento ng FAA upang lumipad sa mga kundisyon ng IMC nang legal.

Sa kasalukuyan, binibigyang-diin ng FAA ang bagong pagsasanay para sa mga pangkalahatang piloto ng aviation sa technologically advanced aircraft (TAA) . Ang TAA ay mga sasakyang panghimpapawid na may advanced na mataas na teknikal na mga sistema sa onboard, gaya ng GPS. Kahit na ang light sport aircraft ay lumalabas sa pabrika na may mga advanced na kagamitan sa mga araw na ito. Maaaring nakakalito at mapanganib para sa isang piloto na subukang gamitin ang mga ito modernong mga sistema ng sabungan in-flight nang walang karagdagang pagsasanay, at ang kasalukuyang mga pamantayan sa pagsasanay ng FAA ay hindi nakasabay sa isyung ito.

Na-update ang FAA programang FITS sa wakas ay natugunan ang isyu, kahit na ang programa ay boluntaryo pa rin.